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该文章摘译自《 l'expansion 》杂志 novembre 2003,numero 680 。
每早开业前，为买到当日新鲜的海鲜就已有 300 多人等候在店门外, 位于上海武宁的家乐福主管 Christan De Nale 介绍到。武宁超市是上海市第六家，全国第 41 家家乐福超市。自 1995 年进入中国市场，家乐福击败沃尔马成为仅次于联华的全国第二大零售商。然而，在中国像家乐福这样形成规模的法国投资企业屈指可数。原因在于某些企业进入中国后遇到不少困难，使得其他的法企投资热情降低，同时也解释了为什么法国在 2002 年外商在华投资排名中远远落后于德英两国，仅位于第 9 名，投资额 3 亿 7500 万元，甚至低于秘鲁！值得庆幸的是，一些大集团已经摸索到了如何在这个市场运行。
为了进入中国市场，首先要争取政策, 家乐福已领会到了这一要旨。一旦西方投资者能够踏上当地政府为他们准备的红地毯，那么这就意味着一切都好商量。与北京的政府机关保持良好关系尤为重要，家乐福中国总裁 Jean-Luc Chereau 就非常频繁的约见政府官员。在涉及一些较为敏感的问题是，对某些观点保持沉默更为重要。另外，也要表现出对国家政策的支持，：“西部大开发” 的旗帜一扬，家乐福便义无反顾的向西北挺进。
前些年， Areva 主席 Anne Lauvergeon 与当局建立的良好关系大大促进了法国核能集团的市场竞争力，特别是对大亚湾核电站提供核反应堆和对秦山核电站的技术和设备支持之后，乘胜追击，借助在法举行两国专家讨论会和考察活动，力争在 2004 年底获得中国西部新建四个反应堆的订单。
对中国市场较为熟悉的阿尔斯通与德日两国展开了对京沪高速铁路的激烈竞争，该线路全长 1300 公里，预计总投资 1200 亿元。目前看来，德国西门子胜算几率不大，法国的主要对手可能是日本的新干线。法国官方对此项目也鼎力相助， 2003 年 4 月，总理拉法兰访华和 7 月外贸部长的中国之行都涉及到了此计划。
如果一家外企想在中国占有一席之地，转让技术则是必不可少的。阿尔斯通同样认识到了这一重要性—京沪高速铁路列车的 70 ％在中国当地生产。与此同时，阿尔斯通也已接受了己方技术可能被中方盗用的风险。其国际业务主管 Eienne De 谈到：“很久以来我们对技术转让都有所保留，直到 90 年代初的韩国高铁的建设。这个项目加强了我们在亚洲地区的实力。”﹙注：法国已向西班牙和韩国转让了 TGV 技术﹚
米其林对技术转让和被盗用的可能性保持着一种平和心态。该公司中国业务主管 Eric Jugier 谈到：“轮胎技术一般难以进行复制，再加上我们对自己公司的管理控制，避免了与当地合作伙伴许多不必要的麻烦。” 面对中国市场，世界轮胎业排名第一的米其林采取了特殊战略：偏向于高品质产品和高价位。 Eric Jugier 强调到“我们以高于竞争对手 25 ％的价格扩充市场，中国只有 600 百万私人轿车，但已证实他们同时也是豪华型轮胎的消费者。”
随着生活水平的提高和飞速发展的交通网络﹙高速公路已达 25000 公里﹚， 2002 年，中国市场成交 120 万部轿车，名列全球第五。 2003 年，中国将超过法国，突破 200 万辆。
路易·威登也同样采取了面向高消费群体的策略。 2003 年底，路易·威登第 9 家店在广东开放， 2004 年，第 10 家将在上海南京路开业。其在中国市场的销售额也直线上升， 2003 年前 9 个月增长了 54 ％，男士服装的销售尤其显著。由于高关税，产品价格普遍高于巴黎，“但中国已成为我们的第 5 大市场” 总裁 Bertrand Stalla- Bourdillon 面带喜色地谈到。在讲到市场潜力时，“中国人的生活品位和价值理念已和我们非常接近。” 毕竟，追求时尚无国界！
威立雅，前威望迪环境集团，自 2000 年以来与中国签订了一系列合同，其中包括在成都建造一个自来水厂及对其 15 年的管理权。工程主管 Jean Francois Papet 熟知“游戏规则”， 作为对此大订单的回报，集团向中国转让了工程的技术，“从现在起，他们﹙中国﹚知道如何去做，以后不会再需要我们。” Jean Francois Papet 若有所失的叹息道。
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(图片来源: 法国家乐福，Areva ，阿尔斯通，米其林，路易 威登，威立雅 source: Carrefour, Areva, Alstom, Michelin, Louis Vuitton,Veolia.)
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